Licencia de Navegación ✅ sacada. Probaste una neumática de 6,5m/150cv 4h en el agua — te pareció grande e incómoda (ir sentado en los balones). Brief actualizado: fibra fueraborda, sin camarote, con solárium/asientos de proa para tumbarse, 80-150cv, toldo + remolque, ≤6m (límite LN). Lo que sigue está reescrito para ese objetivo — el histórico de sport cruisers con cabina y MerCruiser que mirabas en mayo ya no aplica.
// Cálculo en tiempo real. Estimación de combustible asume velocidad de crucero constante.
Ya sacaste la Licencia de Navegación (04 jul 2026) — curso de 1 día, sin examen. Cubre exactamente tu shortlist actual (≤6m, cualquier CV). No hace falta el PER ahora mismo: solo lo necesitarás si más adelante quieres un barco >6m o alejarte más de 2 millas. Guárdalo como upgrade futuro, no como bloqueante.
⚠ Groupon = solo la teórica. Las prácticas (16h navegación + 12h radio para PER) se pagan aparte: 250-400€. Total real PER: ~450-550€ vía Groupon teórica + prácticas.
La teórica SÍ puedes estudiarla por tu cuenta y presentarte por libre. Las prácticas NO — esas exigen centro homologado. Así funciona:
Prácticas navegación: Puerto Marina Benalmádena (15 min de Alhaurín). Radio: PTA Málaga. Tasa examen 50,54€ · título 47,62€ · médico 25€.
| Puerto | Zona | Tarifa 7m/mes | Tarifa 8m/mes | Anual 7m | Lista espera | Observaciones |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Caleta de Vélez | Vélez-Málaga | 350-450 € | 450-580 € | 3.800 € | Media | Mejor precio/calidad. Comunidad pesquera y deportiva. |
| Fuengirola | Fuengirola | 450-600 € | 600-780 € | 5.200 € | Larga | Demandado. Bien comunicado. |
| Puerto Marina | Benalmádena | 550-720 € | 720-950 € | 6.500 € | Muy larga | El más glamouroso. Caro. Espera de años. |
| Marbella · La Bajadilla | Marbella | 600-800 € | 800-1.050 € | 7.300 € | Larga | Buenas instalaciones, ambiente medio-alto. |
| Puerto Banús | Marbella | 1.000-1.400 € | 1.400-2.000 € | 13.000 € | Variable | Sin sentido para 7-8m. Mejor cenar allí. |
| Estepona | Estepona | 450-600 € | 600-780 € | 5.500 € | Media | En crecimiento. |
| Muelle Uno · Málaga | Málaga centro | 650-850 € | 850-1.100 € | 7.800 € | Muy larga | Céntrico, pocos amarres <15m. |
| El Candado | El Palo | 300-400 € | solo <8m | 3.500 € | Muy larga | Club privado pequeño. Cuota socio. |
| La Duquesa | Manilva | 400-520 € | 520-680 € | 4.600 € | Media | Buena relación, lejos de Málaga capital. |
| Cabopino | Marbella E | 500-650 € | — máx 8m | 5.700 € | Larga | Pequeño, familiar. |
El barco vive en tierra en estructura cubierta. Pides con 24h y te lo botan. Ahorras antifouling (700-1.000€/año), corrosión y limpieza casco.
Pega: tarda 1-2h botar/recoger en hora punta de verano.
Tu plan actual: exactamente esto. Barco ≤6m con remolque, guardado en la parcela de Almayate — sin coste de amarre. El Tesla la lleva directa desde allí a la rampa.
El Tesla Model Y Performance tiene capacidad de remolque de 1.600 kg (con freno). Insuficiente para barcos >1.500 kg + remolque. Necesitarías otro coche.
| Sitio | Distancia Almayate | Precio | Notas |
|---|---|---|---|
| Playa Almayate "El Hornillo" ⭐ | 0 min — está ahí | GRATIS | Rampa pública municipal (Ayto. Vélez-Málaga). Parking coche+remolque a 100m. Cerrada temporalmente por daños de temporal — llamar antes de ir. |
| Varadero Puerto Niza (Benajarafe) | ~10 min | consultar | Marina seca hasta 6,5m, botadura/varada puntual. Es el que viste junto al camping. Sin precio publicado — Tel 952 514 636 / 638 924 434. |
| Varadero Fuengirola | ~1h | consultar | Confirmado: puedes usar su rampa aunque el barco esté guardado en otro sitio. Hasta 6,5m. ~2.000 movimientos/año (muy usada). Sin precio publicado — llamar. |
| Tarjeta Capitanía (rampas autonómicas) | — | ~50 €/año | Da acceso a las rampas de los puertos de gestión directa de Andalucía (incl. Caleta de Vélez). Confirmar importe exacto en puertosdeandalucia.es. |
La rampa de Almayate, si reabre, es la jugada perfecta: gratis y en la puerta de casa. Mientras esté cerrada, Puerto Niza en Benajarafe es la alternativa más cercana.
Casi todos cobran por mes/temporada, no por día suelto, y cambiar de uno a otro exige remolque o navegar horas. En la práctica eliges UNA base. Las dos realistas: (A) Oeste — Sotogrande hasta septiembre (gratis) → nave de Salvi en invierno; (B) Este — Varadero Puerto Niza (Benajarafe), la marina seca más cercana a Almayate. La marina seca (en estantería) es más barata que el amarre en agua y mejor para uso ocasional (sin antifouling ni corrosión). Casi nadie publica precios → hay que llamar.
| Varadero / marina seca | Zona | Teléfono | Nota |
|---|---|---|---|
| ⭐ Varadero Puerto Niza | Benajarafe (E) | 952 514 636 · 638 924 434 | Hasta 6,5m, vigilancia 24h. El más cercano a Almayate. |
| Puerto/Varadero Caleta de Vélez | Vélez-Málaga (E) | 951 509 476 | Travel-lift, amarre + varadero. |
| Varadero Nerja "El Playazo" | Nerja (E) | consultar in situ | Cientos de barcos en seco. El que mencionó Salvi (chico de remolques al lado). |
| Varadero Puerto Rey | Rincón de la Victoria (E) | consultar | Marina seca en Playa de los Rubios. |
| Varadero de Torre del Mar | Torre del Mar (E) | consultar | Tradicional, en el paseo marítimo. |
| Varadero Fuengirola | Fuengirola (C) | ver varaderofuengirola.es | Rampa económica desde 1990. |
| Puerto de la Duquesa | Manilva (O) | 952 890 100 | Grúa 50t + varadero. |
| Puerto de Estepona | Estepona (O) | 952 801 800 | 440 amarres + varadero. |
| Sotogrande | San Roque (O) | 956 790 000 | Donde está la barca ahora. Grúa 150t. |
| ⭐ Marina del Este | La Herradura, Granada | consultar | Servicios completos, grúa 30t. En plena zona de buceo bonito (Maro/Cerro Gordo cerca). |
| Marina Motril | Motril, Granada | 958 822 525 · 600 293 493 | Marina seca hasta 8,6m manga. |
| Avante Club Náutico | Motril, Granada | consultar | Marina seca hasta 7m, vigilancia 24h, lavado casco. |
| Puerto Roquetas de Mar | Almería | consultar | Marina seca ~50 barcos, rampa, 6-21h. |
| Almerimar | El Ejido, Almería | consultar | El más grande, orientado a barcos grandes. |
Costes: rampa pública Almayate gratis (cerrada temporal) · tarjeta Capitanía ~50€/año para rampas autonómicas · marina seca por mes/temporada (llamar) · amarre en agua anual y caro, no lo dan suelto cerca de Málaga (listas de espera de años).
Agua no tan cristalina como Maro/Nerja, pero se bucea bien.
El Estrecho de Gibraltar es de lo mejor del mundo para cetáceos: delfines, calderones e incluso orcas. Juan confirmó que los ven justo saliendo del puerto. Mejor temporada: mayo-junio y septiembre-octubre, aguas en calma y buena visibilidad.
Puertos de Andalucía tiene una calculadora oficial de tarifas (tasa T5 por m² de superficie de amarre, con bonificación de temporada baja oct-mayo y 10% de promoción) pero requiere introducir fechas y eslora/manga exactas — no da un número fijo. Las cifras de la tabla de arriba (350-450€/mes Caleta de Vélez) son estimaciones de sesiones anteriores, no verificadas hoy. Para un número real: usa la calculadora en puertosdeandalucia.es o llama a Caleta de Vélez (951 509 476 / caleta@puertosdeandalucia.es, 274 amarres totales). El Candado es un club privado pequeño sin tarifas públicas — llamar directamente. No encontré ningún traspaso/reventa de amarre en venta hoy en Milanuncios/Wallapop para estos dos puertos — el mercado de reventa está seco en este momento, aunque a veces aparece un barco en venta que ya incluye el amarre.
Fernando te ha dicho que el amarre en el Real Club Marítimo de Sotogrande está pagado hasta finales de año / febrero 2027, y que si lo cancelas te devuelven parte. Eso significa que tienes una opción cero-prisa: comprar el barco, dejarlo donde está, y usarlo en Sotogrande este verano mientras decides con calma (sin gastar en remolque, bola de remolque, ni buscar varadero) si quieres mudarlo cerca de Málaga antes de febrero. El coste de esta opción es solo el desplazamiento en coche hasta Sotogrande cuando quieras usarlo (~1h20-1h40 desde Alhaurín). No es la zona donde te mueves, pero te compra tiempo para decidir sin presión ni gasto extra.
No encontré una calculadora oficial con estos puntos exactos. Las distancias de abajo las calculé yo mismo a partir de las coordenadas de cada puerto (línea recta) — la ruta real siguiendo la costa puede ser algo mayor. Antes de planificar un trayecto real, confirma la distancia con una app de cartas náuticas (Navionics) o pregunta a alguien del club de Sotogrande con experiencia en la zona.
| Trayecto (línea recta, estimado) | Distancia | A 20 nudos (~37 km/h) | Combustible est. |
|---|---|---|---|
| Sotogrande → Fuengirola | ~37 mn (68 km) | ~1h50 | ~30-35 L |
| Sotogrande → Málaga puerto | ~48 mn (89 km) | ~2h25 | ~40-45 L |
| Sotogrande → Benajarafe (Puerto Niza) | ~59 mn (109 km) | ~2h55 | ~50-55 L |
El depósito son 87L. Un trayecto a Málaga o Benajarafe se come el 50-65% del depósito — dentro de la regla de los tercios (nunca gastes más de 1/3 de ida sin margen de reserva), pero muy justo si algo obliga a dar un rodeo o esperar. Y el cálculo de velocidad/tiempo asume que el motor rinde como el de fábrica — un motor de 27 años puede rendir peor, no lo sabes todavía. Súmale que sería tu primera salida larga, solo, con un barco que acabas de conocer, sin haber hecho aún una prueba de mar seria ni confirmado el seguro a tu nombre. Mi recomendación: si decides traerlo navegando en vez de remolque, hazlo en otra ocasión, de día, cerca de la costa, acompañado (Juan o alguien con experiencia), con el depósito lleno y un plan de puertos de escala — no el día de la compra. Dejarlo en Sotogrande unas semanas más cuesta 0€ extra y te quita esta presión.
No tengo un dato verificado de velocidad exacta por RPM para este casco (ya te lo dije: no inflar datos que no tengo). Lo que sí es una buena práctica mecánica general, para cualquier motor de gasolina de 27 años: navegar de crucero al 65-75% de las RPM máximas, no a fondo. Con la tabla real de consumo del motor (3.0L MPI/TKS 135cv), eso cae en 3.000-3.500 RPM (18,5-24 L/h) — evita el WOT (39,5 L/h) salvo ratos puntuales. La otra referencia que tienes es la del anuncio del bróker: "~35 nudos aprox." de máxima (~65 km/h) — sin verificar, pero da una idea de techo. Un crucero cómodo y conservador estaría sobre 20 nudos (~37 km/h), muy por debajo de ese techo. Pregúntale a Juan hoy mismo qué RPM/velocidad usan ellos normalmente — es el dato real que te falta, y él lo tiene.
| Sitio | Tipo | Contacto | Precio | Nota |
|---|---|---|---|---|
| Varadero Puerto Niza (Benajarafe, junto a Camping Valle Niza — tu "Valleniza") | Marina seca, rampa+máquina | 952 514 636 / 638 924 434 | llamar | Confirmado: es justo el sitio que describes, junto al camping. Hasta 6,5m. |
| Playa Almayate "El Hornillo" | Rampa pública gratis | Ayto. Vélez-Málaga | 0 € | Cerrada por daños de temporal — sin fecha de reapertura confirmada. Llamar al Ayuntamiento para estado actual. |
| Varadero Caleta de Vélez | Varadero oficial (travel-lift) | 951 509 476 | consultar | Es el varadero grande y profesional del puerto — no un tercer sitio "entre Caleta y Nerja/Torrox"; no encontré ningún otro varadero independiente en ese tramo de costa. |
| Varadero Fuengirola | Marina seca + rampa | ver web | consultar | Acepta barcos guardados en otro sitio, solo para usar la rampa. |
Sobre el "sitio entre Caleta de Vélez y Torrox/Nerja": no he encontrado un varadero independiente ahí — probablemente te refieres al propio varadero de Caleta de Vélez (que sí está justo entre esos dos puntos geográficamente). Si tienes un nombre más concreto, dímelo y lo busco específicamente.
Tienes razón en dudar de los ~4.000€ (bola ~1.350€ + remolque ~2.000-2.500€) para un barco de 6.000€. Pero la bola de remolque no es un gasto de "este barco" — es una capacidad permanente de tu Tesla, te sirve para cualquier remolque futuro (otro barco, una moto, un remolque de carga) y no se deprecia mucho. El remolque en sí, si es de calidad, también se revende bien suelto. No es dinero quemado, es una inversión en flexibilidad a largo plazo — pero solo tiene sentido si sabes que vas a seguir remolcando cosas en el futuro.
Mi orden de preferencia dado que no tienes prisa: A ahora → decide B o C con calma antes de febrero, sin gastar nada extra este mes.
Instalación: en Service Center Málaga (Málaga capital, Carretera de Cádiz) o talleres homologados como Towbars Málaga.
Peso a remolcar = peso seco barco + peso combustible (~30 kg per 40L) + peso remolque vacío (~250-450 kg dependiendo modelo) + peso accesorios (anclas, hielera, equipamiento ~50-100 kg).
Para la fibra open 5.85m/150cv de Elche (~1.150 kg seco estimado): 1.150 + 30 + 400 + 70 = 1.650 kg. Tu Tesla soporta 1.600 kg. Al filo o ligeramente por encima — pide el peso en seco real antes de comprar.
Para el Cap Camarat 5.5/115cv (~950 kg seco estimado): 950 + 30 + 380 + 70 = 1.430 kg. Tu Tesla soporta 1.600 kg. OK con margen.
Pesos en seco estimados por eslora/motor comparable — verifica siempre la ficha técnica real antes de comprar; es el dato que decide si el Tesla puede.
Como aproximación segura: fibra open >5.5m con 140-150cv suele quedar al filo o pasado de los 1.600 kg. La capacidad parece grande pero se come fácil con remolque + combustible + equipamiento. Si te enamoras de una de 6m/150cv, o confirmas el peso real antes de comprar, o asumes otra tractora / amarre en vez de remolque.
El sweet spot real: lo dejas semipermanente en marina seca de Caleta de Vélez (170-240€/mes) y solo lo subes a Almayate en invierno o cuando hay que hacer mantenimiento serio.
| Tipo | Obligatorio | Coste anual (20-30k€) | Cubre |
|---|---|---|---|
| Responsabilidad Civil | Sí (Ley) | 180-300 € | Daños a terceros: personas, otros barcos, puerto. |
| Casco Total | No | + 300-700 € | Tu barco: hundimiento, incendio, colisión, vandalismo. |
| Robo | No | + 80-200 € | Robo total o motor / electrónica. |
| Asistencia 24h en mar | No · imprescindible | + 100-180 € | Remolque sin coste, mecánica básica, evacuación. |
Para una fibra open 5-6m valor 15-30k€ guardada en remolque/parcela (no marina): contrata RC + Casco + Asistencia 24h. Total: ~250-400€/año (menos que un amarre en agua, que dispara la prima por robo/temporal).
Truco: pide presupuesto a Pantaenius/Fiatc nombrando que tienes la LN — algunas aseguradoras dan mejor prima cuanto más reciente el carnet.
| Concepto | Frecuencia | DIY | Taller naval | Notas |
|---|---|---|---|---|
| Cambio aceite + filtro | 50h o anual | 60-90 € | 180-280 € | SAE 25W-40 marino, 4-6 L. |
| Aceite cola Z (sterndrive) | Anual | 40-60 € | 120-180 € | Aceite específico. |
| Ánodos zinc / aluminio | Anual | 30-80 € | 150-250 € | Si están al 50%, cambia ya. |
| Bujías + filtro combustible | 100-200h | 40-70 € | 120-180 € | — |
| Impulsor bomba agua | Anual o 100h | 25-50 € | 120-200 € | Si falla → motor sobrecalienta. |
| Antifouling | 1-2 años | 200-400 € | 600-1.000 € | Sólo si vive en agua. |
| Pulido + gelcoat | Anual | 100-200 € | 400-700 € | Para mantener brillo. |
| Revisión completa motor | 500h o 5 años | — | 1.500-3.000 € | Compresiones, sincronización. |
| Manifolds + risers | 7-10 años | — | 2.500-5.000 € | Corrosión salina. Ignorarlo = motor cocinado. |
| Inspección Capitanía (ITB) | 5 años | — | 200-400 € | Obligatorio >6m. |
Presupuesta 1.500€/año normal + fondo contingencia de 3.000€.
Se deja la tabla comparativa como referencia técnica de por qué fueraborda ganó (menos mantenimiento, sin cola Z, mejor reventa), pero no busques ni consideres intraborda/sterndrive — no encaja con tu brief actual (fibra fueraborda 80-150cv).
Tienes razón en que los V8 MerCruiser 4.3/5.0/6.2L son motores de coche americano marinizados (literalmente: GM 350 Vortec / GM LS3 / Ford 460 con modificaciones). Eso significa: cilindrada grande, simples, robustos, MUCHA pieza de recambio barata (porque hay millones rodando en F-150 y Camaros). PERO también: consumo alto, postventa marina pesada (manifolds + risers se corroen), y tecnología de los 80-90. La alternativa moderna no es siempre el Rotax — depende del uso.
Para tu perfil (uso ocasional, facilidad), el fueraborda moderno gana. Lo que llevan los Bayliner Element, Quicksilver Activ 555, Beneteau Flyer = todos fueraborda. No tienes cola Z que falle, mantenimiento sencillo, refrigeración no salina. Si compras usado y solo encuentras MerCruiser 5.0L: exige peritaje del motor + factura de manifolds nuevos si el barco tiene >8 años. Si esos manifolds están nuevos, MerCruiser es perfectamente válido.
En USA hay 350+ Freedom Boat Clubs con flotas de 20-40 barcos por club. Pagas suscripción mensual + iniciación y puedes usar cualquier barco. En España el modelo dominante sigue siendo charter tradicional (alquilas por días) o multipropiedad fraccional (compras 1/4, 1/6, 1/8 del barco). El concepto "club con flota" está empezando a llegar, pero la oferta en Málaga es muy limitada. Te ordeno las alternativas reales que tienes hoy de más útil a más exótica.
Re-comprobé los 4 en vivo. Corrección importante: OceanAutic usa una flota de Quicksilver 605 Open de exactamente 6m → tu Licencia de Navegación (ya obtenida) es suficiente, no necesitas esperar al PER para este club en concreto. Boat Málaga y Freedom Boat Club manejan modelos algo mayores — verificar eslora exacta del barco asignado antes de apuntarte, por si supera 6m.
Toda la flota de estos clubs (OceanAutic, Freedom Boat Club Benalmádena) gira en torno al Quicksilver 605 Open — un barco competente pero genérico, el mismo tipo de estilo que ya descartaste en tu búsqueda de compra por no engancharte visualmente. Un club es la vía más barata y sin riesgo para navegar este verano ya mientras decides sobre el PER y sigues cazando tu Maxum/Fibrafort — pero no sustituye la satisfacción de tener el barco con el estilo que de verdad te gusta. Son dos preguntas distintas, no una alternativa a la otra.
3.000€/año premium (= 250€/mes) compartible entre 2 socios → 125€/mes cada uno + 300€ entrada. 5 salidas/mes. Flota: Quicksilver 605 Open (6m, Mercury 115 CV, <2 años). Incluye mantenimiento, amarre, seguro, formación inicial. NO combustible. App de reservas. Bono invierno: 10 salidas oct-marzo por 1.500€ (no sirve para navegar este verano). Tu LN (≤6m) es SUFICIENTE para este barco — confirmado, no hace falta PER.
El más cercano a ti. Precio según modelo asignado (BMA X199/X200 o el mayor X222): Socio Plata 2.100-2.600€/año → 5 salidas/mes. Socio Oro 3.500-3.900€/año → 10 salidas/mes (4 finde + 6 entre semana). + 650€ entrada. Incluye atraque, seguros, varada, mantenimiento, limpieza semanal. NO combustible ni limpieza post-uso. Permanencia mín. 12 meses. Verificar eslora exacta del BMA asignado antes de confirmar que tu LN vale. Tel +34 681 333 559.
Además del de Marbella, FBC tiene base en Puerto Marina Benalmádena. No publican precio en su web — piden rellenar formulario y te llaman (dato en sí: menos transparente que OceanAutic). Estimación de mercado: entrada 1.300-3.000€ + mensualidad aparte, sin cifra clara. Comprobé su flota real en la web hoy: son Quicksilver 605 Open — el mismo barco exacto que OceanAutic, no Sea Ray como se pensaba antes. Sin ventaja de producto clara sobre OceanAutic salvo el nombre de marca y acceso a 410+ bases mundiales.
El de Puerto Banús. Misma estructura que Benalmádena (300€/mes, share posible, ~1.500€ entrada) pero ubicación premium. Flota Sea Ray + Quicksilver con electrónica Simrad. Ideal si frecuentas la zona Marbella.
Modalidades: Ancla Bronce (60 salidas/año, barco 6m, 1 base) y Timón Oro (120 salidas/año, barco 9m, 2 bases, extras incluidos). Pesca deportiva + turismo + navegación. Precios no públicos — llamar. Bases en Puerto Banús, Marbella y El Candado (este último cerca de ti). Tel 667 437 155 / 630 643 984.
| Club | Ubicación | Coste/mes | Salidas/mes | Flota | Dist. Alhaurín |
|---|---|---|---|---|---|
| OceanAutic (compartido) | Benalmádena | ~125 € | 5 | Quicksilver 605 6m | ~20 min |
| FBC Benalmádena (share) | Benalmádena | precio no público | ~7 | Quicksilver 605 6m (confirmado) | ~20 min |
| Boat Málaga Plata | El Candado | 175 € | 5 | Flota propia 6-8m | ~20 min |
| OceanAutic (individual) | Benalmádena | 250 € | 5 | Quicksilver 605 6m | ~20 min |
| Boat Málaga Oro | El Candado | 292 € | 10 | Flota propia 6-8m | ~20 min |
| FBC Marbella | Puerto Banús | desde 300 € | ilimitado* | Sea Ray + Quicksilver | ~40 min |
OceanAutic (300€ alta + 3.000€/año, o ~125€/mes compartido con otro socio) gana claro: precio público, flota Quicksilver 605 Open de 6m que tu LN ya cubre sin esperar al PER, y 5 salidas/mes de sobra para probar el hobby este verano. Freedom Boat Club tiene la misma flota (Quicksilver 605) pero no publica precio — solo lo consideraría si quieres comparar una oferta real por si acaso resulta más barato, o si viajas mucho y te interesan sus 410 bases mundiales. Boat Málaga es más caro para un producto similar, aunque da más salidas/mes en el plan Oro. Aviso honesto: ninguno te da el estilo Maxum/Fibrafort que te ha enganchado — para eso solo vale comprar.
El líder de charter en Costa del Sol. Sin membership, alquilas cuando quieres. Si haces 8-12 alquileres al año (~3.500-5.000€) sale mejor que comprar un barco para usar 30-40h. Variedad: bowriders, RIBs, sport cruisers, motoryachts. Con o sin patrón.
Plataforma masiva en Mediterráneo. Mucha oferta Benalmádena/Marbella. Reviews, seguro incluido, asistencia. Mismo modelo que SamBoat — compara precios entre ambas para mismo barco.
Plataforma española. Soporte en español, facturación local fácil. Buena para autónomos/empresas que quieren factura limpia para deducir alquileres ocasionales para clientes.
Quité de aquí el material sobre propiedad fraccional (SeaNet, Sunsail — pensado para yates de 40-70 pies y 150k€+) y clubes náuticos sociales tradicionales (R.C. Mediterráneo, R.C. Fuengirola) — no aplican a tu situación real: estás en negociación activa de un barco concreto de 6.000€, no explorando esas vías. Si en el futuro te interesa alguna, dímelo y la recupero.
Tu intuición sobre Nerja es correcta: Acantilados de Maro-Cerro Gordo es paraje natural protegido con visibilidad de 10-25m, fondos rocosos llenos de vida (pulpos, meros, sargos, doradas). En Fuengirola y Mijas el fondo es mayoritariamente arenoso → menos vida visible pero hay una excepción: la zona del Faro de Calaburras + Bajos de la Yesera tiene rocas y posidonia, ideal para apnea fácil. Te ahorras 1 hora de coche para una experiencia decente, no equivalente.
| Punto | Distancia coche | Acceso barco | Profundidad | Visibilidad típica | Vida | Notas |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Bajos de la Yesera | 40 min · Fuengirola | 1 milla NE marina Fuengirola | 7 m | 5-12 m | Media | Buen punto principiantes. Posidonia. |
| Faro de Calaburras | 40 min · entre Mijas y Fuengirola | 0.5 milla offshore | 5-15 m | 5-15 m | Media-alta | Rocas + posidonia. Pulpos. Mejor en septiembre. |
| Bajos de Marbella (Cabopino) | 50 min | 2 millas E Cabopino | 10-18 m | 5-10 m | Media | Praderas posidonia, sargos. |
| Playa Calahonda · Mijas | 50 min | Costera, <100m de orilla | 3-8 m | 4-8 m | Baja-Media | Snorkel familiar. Apto Álvaro. |
| El Cantal · Rincón de la Victoria | 30 min · Almayate cerca | Costera | 3-12 m | 3-8 m | Media | Cueva del Tesoro cerca (terrestre). |
| Maro-Cerro Gordo ⭐ | 1h 5min · Nerja | 1-2 millas E Marina Nerja | 5-30 m | 10-25 m | Alta | El top de Andalucía. Cuevas, fauna abundante. |
| Cala Cerro Gordo | 1h 10min · Nerja E | Costera + barco | 4-15 m | 10-20 m | Alta | Punto bandera del paraje. |
1. Compra la fibra open remolcable de la shortlist.
2. Guárdala en parcela Almayate.
3. Para buceo "rápido" → bota en Caleta de Vélez (15 min Almayate), navega 5 millas hasta El Cantal o playa El Peñón.
4. Para buceo top con Álvaro → bota en Nerja (45 min Almayate), navegas a Maro/Cerro Gordo en 10 min de barco.
Equipamiento mínimo a bordo: 2x bombonas, plomería, escalerilla popa, bandera alfa. Coste setup: ~600€.
// Para tu cumple con Álvaro: el catamarán Magic Vision (visión submarina + delfines, 2h, ~15-25€/persona) es la opción más fácil y barata — no pilotas, Álvaro ve peces por el cristal del casco y delfines, hay bar y baño a bordo, parada de baño si el tiempo acompaña. Mejor temporada delfines: mayo-octubre (estás en plena temporada).
Caleta de Vélez está a 15 min de Almayate (parcela padres) y a 20 min navegando de los mejores puntos andaluces (El Cantal, Cerro Gordo está más lejos pero accesible). Fuengirola está más lejos de Almayate (40 min) y los puntos de buceo son menos espectaculares. Si tu intención a largo plazo es buceo serio, cambia el plan "mudarse a Fuengirola" por quedarte cerca de Vélez-Málaga a efectos náuticos.
Pide presupuesto a 2-3 peritos. El informe incluye: estado casco, sistemas, motor, valoración mercado, defectos críticos. Si el vendedor se niega al peritaje, vete.
Con el profesor, navegación real de 4h en una semirrígida de 6,5m/150cv: te pareció demasiado grande y incómodo ir sentado en los balones. Neumática fuera de la decisión.
Tras ver una embarcación de una amiga en venta (Rinker 182, 1999, Mercruiser intraborda 135cv, bowrider abierto sin cabina, 6.000€ sin remolque) y un Bayliner con arco de esquí en un puerto, queda claro: lo que engancha no es "fibra open genérica" sino líneas deportivas clásicas tipo Sea Ray / Bayliner / Rinker / Maxum / Fibrafort — casco bajo, parabrisas envolvente, bandas de color, arco de esquí, proa para tumbarse. El tipo de motor (fueraborda vs intraborda) ha dejado de ser un veto duro: si el precio y el estado compensan, un intraborda bien revisado entra en juego.
Un barco de 25+ años ya está en el suelo de su curva de depreciación (a diferencia de uno de 2015-2020, que pierde valor real cada año). El riesgo no es la depreciación, es: (1) cualquier reparación de motor (fuelle de cola, manifolds) no se recupera en la reventa, (2) menor liquidez — puede tardar en venderse, (3) el remolque es un activo aparte que sí mantiene valor. Comprar barato + usar 1 año + revender al sacar el PER o si te cansas es una estrategia de bajo riesgo de capital, válida si la inspección mecánica sale limpia.
Patrón de mercado: el estilo deportivo bowrider ≤6m + fueraborda potente + barato es muy escaso — casi siempre alguno de los tres (tamaño, motor, precio) cede. El Maxum de Lorca es el mejor equilibrio actual.
5,0–5,5m · 100–115 CV para mantener el Tesla como tractora. Los 6m/140-150 CV empujan el conjunto al filo o por encima de 1.600 kg — pide siempre el peso en seco antes de comprometerte.
Motor: Fernando miró los papeles → es el MerCruiser 3.0 135cv ORIGINAL, papeles cuadran. El "150" de Salvi era un lío suyo. Cerrado, sin re-motorización. Cola (lo más caro/temido): el amigo experto la revisó → sin pérdida de aceite, hidráulico y fluidez bien. Luz verde independiente en la pieza clave. Del motor: "cuatro tonterías, nada alarmante". Bomba de achique funciona (escupía agua al llegar). Defectos, todos menores: agujas (velocímetro/trim), claxon (antes iba → prob. el mazo suelto), tubo respiradero suelto (abrazadera), cojín que falta, tapicería/moqueta. Fernando transparente de principio a fin.
José ofreció 5.300; Fernando contra-ofertó 5.600€ + barca en el amarre de Sotogrande hasta el 5 de octubre. Ese amarre vale ~300-600€ (2,5 meses sin storage + sin correr con remolque/bola + uso ago/sept; Fernando renuncia a parte de su devolución del puerto). O sea: "5.600 + amarre" ≈ "5.300 y muévelo ya" → Fernando ya ha igualado la oferta, solo estructurada distinta. Trato justo/generoso. Plan: contra suave a 5.500€ anclado en los detalles; si se planta en 5.600, cerrar — no apretar a un vendedor transparente y de duelo por 100-300€ (Lidia = amiga del baile).
Papeleo: gestoría ~300€ (Salvi o la de Cádiz de Fernando) + ITP 4%. Cierre: contrato firmado por LOS DOS copropietarios (Fernando Y Lidia) · foto de papeles · seguro propio (RC+Casco+rescate) antes de posesión · NO transferir hasta contrato firmado · logística: dejarla en Sotogrande hasta 5-oct y decidir con calma remolque vs nave de Salvi vs varadero en Málaga.
Ficha técnica confirmada (fuente: listado real de bróker, mismo modelo/año): eslora 5,64m, manga 2,29m, peso en seco 943 kg. Con remolque+fuel+equipo el conjunto ronda ~1.400 kg → el Tesla lo lleva con 200 kg de margen, mejor que casi todas las fibras open que se miraron antes. Motor Mercruiser 3.0L Alpha 1, 135cv (4 cilindros, bloque hierro fundido, mecánica simple y muy documentada) — consumo real de fábrica: 39,5 L/h a tope, 18,5 L/h a 3.000 RPM. Sin velocidad verificada (solo hay un "~35 nudos aprox." de un anuncio, no una prueba real).
Historial: motivo de venta verificado y creíble — barco familiar apenas usado (4 veces/año), dueño se compra una autocaravana. Sin remolque incluido — hay que comprar uno aparte (ver tabla de remolques abajo).
Los dos puntos críticos están hechos: fuelle de cola + rodamiento del cardán (el año pasado). Dirección completa nueva este año (no solo un cable). Motor de arranque nuevo, cárter cambiado (estaba picado), correas, antifouling, mando Morse, cable de marcha atrás, cable de la cola. El codo del escape (pieza de mayor desgaste) cambiado uno de los dos últimos años; el colector no (pieza secundaria, aguanta más). Total invertido en mantenimiento: 10.000-10.150€ en los últimos 2 años — muy por encima de los "4.500€" que se mencionaron antes por WhatsApp. Sin emisora VHF (no obligatoria a 6m). Pendiente: horas de motor (la llamada se cortó antes de responder — preguntar a Juan en la visita).
Mecánica: bomba de gasolina también nueva este año. Insiste (con interés propio, ya que su taller/nave están cerca de Sotogrande — pesa esto al leerlo) en que el barco no da problemas y que él mismo se lo compraría.
Seguro: RC + rescate/salvamento ~200-250€/año (mejor que la estimación previa de 250-400€). Sin impuesto de circulación anual. ITB no obligatoria (solo >6m).
⭐ El plan de menor riesgo, sugerido por Salvi: comprar ahora → dejarlo en Sotogrande hasta el 1 de septiembre (Fernando ya lo ofrece sin coste extra) → a partir de septiembre, Salvi lo guarda en su nave de Estepona: ~65€ lavado casco + ~80-100€ invernaje motor (una vez) + ~100€/mes almacenaje. Decides con calma, sin prisa de verano, si compras remolque o buscas otra solución. Atraque de verano (jul-ago) en la zona de Sotogrande/Estepona: ~1.200€ el paquete — de referencia, por si se quisiera alargar la estancia en el agua.
Confirmado (fuente independiente, no solo búsquedas web): los puertos cerca de Málaga (Fuengirola, Benalmádena) no dan amarre de verano suelto — exigen compromiso anual, con esperas de hasta 3 años (caso real que menciona en Estepona). La idea de "amarre de verano suelto cerca de Málaga" no es realista.
Remolque, precio real (Salvi también los vende): usado con papeles en regla ~1.500-1.700€ (los muy baratos de Wallapop sin papeles son un riesgo legal). Nuevo ~2.500€. 2 semanas de plazo si se encarga.
Nuevas pistas sin explorar todavía: varadero + fabricante de remolques (solo para agua, no homologados) junto a "El Playazo" en Nerja — pedir el contacto a Salvi. Motril tiene un varadero tipo "estantería" (como los de Miami) — fuera de tu radio habitual (pasado Nerja) pero psicológicamente es justo el modelo que buscas, podría investigarse si Nerja no cuaja.
Checklist para la visita: subir la cola fuera del agua (mirar ánodo + fugas de aceite), abrir la sentina (debe estar seca, sin óxido), arrancar en frío, probar el timón de tope a tope, prueba de mar corta, pedir la documentación (hoja de asiento/matrícula), preguntar horas de motor.
Probada en el agua con Juan (el yerno). Gustó, alcanzó ~30 nudos, se manejó bien. Defectos encontrados, todos menores: (1) volante con algo de "juego" — normal en dirección mecánica, confirmado por Salvi, no es avería; (2) velocímetro no marca — probable tubito pitot de la cola obturado por sal, arreglo barato; (3) mazo de cables suelto en el lateral — le falta una brida, trivial; (4) falta el cojín de un asiento trasero — Salvi no lo tiene, puede haberse perdido/robado. Uso real confirmado por Juan: Fernando la usaba 2-3 veces/semana para pasear, ver delfines y desconectar (no pesca, no clientes). Estaba a 8.000€ en invierno, bajado a 6.000€.
2ª llamada a Salvi tras la prueba — próximo mantenimiento: solo el colector de escape el año que viene (el codo se cambió el año pasado; el colector aún aguanta un año más), más las revisiones anuales normales. "Está todo hecho." Estar fuera del agua espacia el desgaste. Salvi, por 2ª vez, dice que se lo compraría él. Transferencia: ITP sobre el precio del contrato (~400-550€ todo incluido con gestoría); él lo gestiona con el contrato de compraventa + foto de los papeles.
1. NO meter el barco en la SL de software. En la compra no hay IVA que aprovechar (venta entre particulares = ITP). Una lancha de recreo en una empresa de software es bandera roja para Hacienda (retribución en especie / gasto no deducible). Comprar como particular. 2. NO facturar el mantenimiento como "limpieza de locales" para recuperar IVA (Salvi lo mencionó como algo que hace con otros clientes) — eso es factura falsa = fraude fiscal. No compensa el riesgo.
RESUELTO DEFINITIVAMENTE: la foto del motor muestra "MerCruiser 3.0 TKS" grabado en la tapa del filtro de aire, y se ve un bloque de 4 cilindros en línea con UNA tapa de balancines. Es un 3.0 = 135cv. No es un 4.3 V6, no hay re-motorización oculta, y coincide con los papeles. Salvi se equivocó. El "TKS" (Turn Key Start) = carburador moderno de enriquecimiento automático — o motor posterior o, más probable, carburador sustituido en alguna reparación (plus menor: mejor arranque en frío). Para datar el motor exacto: fotografiar la etiqueta de nº de serie en la tapa del filtro.
Horas de motor: INCONOCIBLES, y es normal. El cuadro (7 relojes Faria: volts, velocímetro, oil, temp, trim, RPM, fuel) no tiene cuentahoras y el tacómetro tampoco lleva ventanita de horas. Y el motor es de carburador → sin ECU, así que no hay centralita que las guarde (los MPI/EFI modernos sí). Fernando no ocultaba nada: literalmente no hay dónde mirarlas. El Garmin tampoco puede: es un Striker (4/Plus 4) aftermarket (~2015-16, el barco es del 99), sin interfaz de datos de motor — solo da profundidad, temperatura del agua y velocidad GPS. Solución: instalar un cuentahoras (~20-50€) y contar desde cero las horas propias. El estado real (cola y motor revisados por el experto) vale más que un número de horas.
El barco de Fernando (Sotogrande, 6.000€) es un Rinker 182 de 1999, Mercury 3.0 de 135cv, ~5,64m — dentro de la LN. (El Rinker 192 Captiva 2001 de Fuengirola, 135cv, 10.500€, es otro barco — sirve solo para confirmar que el 3.0/135 era una opción real del 192, no solo el 4.3/190). Aun así, tener foto de los papeles de la barca de Fernando es buena práctica antes de cerrar.
3 indicadores del cuadro muertos, todos fallo de AGUJA no de función: velocímetro (tubo pitot obturado, ~gratis), indicador de trim (el trim FUNCIONA — la proa subía/bajaba —, solo la aguja no marca; sender/gauge, barato) y claxon (bocina corroída/fusible, 15-40€). Cables sueltos (mazo) detrás del cuadro: el claxon y el trim son los dos eléctricos del salpicadero — posible causa común (conector/masa suelto); que el mecánico mire el mazo el 15, puede recuperar varios de golpe barato. Volante con "juego": que no se autocentre es NORMAL (dirección de cable, confirmado en el manual: "revisar y apretar cables según haga falta"); solo holgura muerta excesiva = cable gastado (~200-400€). Falta cojín de asiento trasero + tapicería con sol.
Lectura honesta: no contradice a Salvi (su lista era 100% mecánica/motor, ningún indicador) pero revela la filosofía — mecánicamente muy cuidado, cuadro/detalle descuidado. Para 6.000€ es normal; comprar con esa foto clara (sano por dentro, detalles de 27 años pendientes) y usarlo de palanca: "varios indicadores no van + repaso eléctrico + cojín + tapicería" justifica de sobra abrir en 5.300€.
Plan de negociación (11-jul, corregido): palanca ALTA — exmatrimonio co-propietario, nadie usa el barco, Fernando de duelo y a por una camper = "quieren quitárselo de encima". Abrir en 5.300€ anclado en los defectos concretos (no en "es viejo"), para aterrizar en 5.500€ (posible incluso 5.300-5.400). Secuencia: cerrar primero el PRECIO; una vez acordado, meter como remate el amarre+seguro en Sotogrande hasta el 1 de septiembre (le cuesta 0€, ya pagado hasta feb; a José le vale ~1.200€). Visita el miércoles 15 con un amigo que entiende de motores (a Fernando decirle "un amigo", no "cuñado" — en España suena a cuñadismo). Esa visita ES la señal de compromiso, NO hace falta transferir dinero antes. Preguntar a Fernando directamente, envuelto en "es para el seguro": ¿el motor es el 3.0/135 original o se cambió? Pago/firma condicionados a (1) motor verificado vs papeles, (2) contrato. Sin prisa (amarre pagado hasta feb; presionar a un vendedor de duelo quema goodwill, Lidia = amiga del baile). Motor de aclaración: pedir los papeles como puro trámite de titularidad/seguro, sin mentar a Salvi. Salvi gestiona la transferencia (ITP + gestoría, ~400-550€). Cap: 6.000€ y cerrar si no cede y el motor/papeles cuadran.
El casco macizo de una fibra de 6m pesa ~1.100–1.250 kg en seco; con motor (150 CV ≈ 220 kg), remolque (~450 kg), combustible y equipo → 1.700–1.900 kg de conjunto. Tu Tesla topa en 1.600 kg. Si te vas a fibra de 6m/140-150cv, o eliges casco ligero ≤5,5m/100-115cv, o asumes otra tractora / amarre en vez de remolque. Pide siempre el peso en seco de la ficha antes de decidir.
Buceas con el motor apagado y fondeado, así que el argumento del "4T silencioso en la cala" no aplica a ese momento. El 2T/4T se decide por lo que pasa con el motor encendido: consumo, humo/olor al maniobrar, arranque y reventa. Un 2T de calidad (o inyección directa) no es descalificante para tu uso — evita solo los 2T carburados muy viejos (pre-2005).
| Suzuki 4T (nuevo) | PVP sin IVA | Con IVA aprox. | €/CV aprox. |
|---|---|---|---|
| DF60 · 60 CV | 9.600 € | 11.600 € | 193 |
| DF100 · 100 CV | 13.305 € | 16.100 € | 161 |
| DF115 · 115 CV | 15.340 € | 18.560 € | 161 |
| DF150 · 150 CV | 17.905 € | 21.700 € | 145 |
Un 4T nuevo de 115 CV (~18.500 €) cuesta más que muchas barcas usadas enteras de esta lista. Repotenciar convierte una compra de 15k en 30k que no recuperas en reventa. Compra la barca por el motor, no por el casco: un 4T con <700h y <10 años bien mantenido da el 90% de su vida útil (aguantan 2.000–3.000h). Por eso la Narwhal con Mercury de 2021 y 450h es tan buena.
| Actividad | Velocidad | Potencia mínima | Nota |
|---|---|---|---|
| Rosco / donut (niño) | 20–30 km/h | ≥60 CV | Cualquier 4T lo arrastra. Ir despacio con él. |
| Wakeboard | 25–35 km/h | 80–100 CV | Cómodo. Añade arco/punto de anclaje alto. |
| Esquí acuático (adulto) | 30–40 km/h | 100+ CV | El par para sacar del agua es lo crítico. |
Con una Narwhal 5.50 / 80 CV 4T arrastras rosco y wake con Álvaro de sobra. Para esquí adulto serio + reserva, apunta a 100–115 CV. Consumo a crucero: 60 CV ≈ 8–12 L/h · 100 CV ≈ 15–20 L/h · 150 CV ≈ 22–30 L/h.